His Forum

His'lerinize Güvenin


    Otomobil Terimler Sözlüğü ( L-S )

    Paylaş
    avatar
    RaZoR
    Süper Moderatör
    Süper Moderatör

    Erkek
    Mesaj Sayısı : 709
    Yaş : 25
    Nerden : IsTaNbUl
    Lakap : --
    Kayıt tarihi : 17/02/08

    default Otomobil Terimler Sözlüğü ( L-S )

    Mesaj tarafından RaZoR Bir C.tesi Nis. 12, 2008 10:16 pm

    L tipi supap mekanizması:
    L tipi supap mekanizması olan
    motorlarda supaplar yanma odası ve silindirlere ters dönmüş şekildedir. Bu tip
    supap mekanizması, bütün supapların bir tek kam mili ile çalıştırılmasını mümkün
    kılar. Supap iticileri, kam milinden aldığı hareketi doğrudan doğruya supap
    saplarına ileteceği için supapların daha sessiz çalışmaları sağlanır.
    L tipi motor:
    Motor supaplarının silindir bloğunda olduğu bir
    motor çeşididir.

    Lastik:
    Otomobil lastikleri, otomobilin yol
    üzerinde gidişini sağlayan temel parçalardır.
    Lastik yanağı:
    Otomobil lastiğinin yan yüzüne, lastik yanağı
    denir.
    Layner (pul):
    Yatak boşluklarını arttırmak için kullanılan,
    madenden yapılmış bir parçadır.
    Lenz kanunu (transformatör):
    Şiddeti değişen bir manyetik alan
    içinde hareket ettirilen iletkende elektrik akımı meydana gelir.
    LPG:
    Sıvılaştırılmış halde bulunan petrol gazına L.P.G denir.
    Malafa:
    Bir eksen üzerinde bulunan parçaları, aynı
    eksende tutan bir mildir.

    Manifold ısı kontrol supabı:
    Emme
    manifoldu üzerinde bulunan ısı kontrol supapları, motor soğuk iken açılmak
    suretiyle sıcak egzoz gazlarının, emme manifoldu etrafındaki karışımı ısıtmasını
    sağlar.

    Mantar tipi supap:
    Mantar tipi supap, otomobil motorlarında
    kullanılan mantar şeklinde bir supaptır.
    Marş motoru:
    Kontak anahtarı çevrilerek otomobil
    çalıştırıldığında, motora ilk hareketi veren bir motordur.

    Mayi
    kavrama:

    Mayi debriyaj veya mayi volan olarak da adlandırılabilen mayi
    kavrama, hidrolikle çalışan bir mekanizmadır ve mekanik debriyajın gördüğü
    görevi görür.
    Mekanik avans sistemi:
    Mekanik olarak işleyen avans sistemidir. Bu
    sistemde görev yapan iki ağırlık vardır. Bu ağırlıklar, motor dönme hızı
    çoğaldıkça santrifüj kuvveti yardımıyla açılırlar.
    Mekanik verim:
    Motorda esas güç olan faydalı gücün, iç güce
    oranıdır.
    Merkez pompası:
    İçinde hidrolik yağı bulunan, silindirik yapıda
    bir pompadır.
    Merkez yataklı iki parçalı şaft:
    Merkez yataklı iki parçalı şaft
    kamçılama, silkeleme ve titreme hareketlerini önlemek için kullanılır.
    Metal yorulması:
    Bir metalin çatlaması ya da karıncalanması
    durumudur. Bu şekildeki bir arıza, birçok kereler tekrarlanan etki sonucunda
    meydana gelir.

    Mikrometre:

    Hassas ölçüm yapabilen bir ölçü
    aletidir. Genellikle parçaların iç ve dış çaplarını ölçme işleminde kullanılır.

    Moment (tork):
    Moment, motorlarda kuvvet doğrultusu ile bu kuvvetin
    uygulandığı piston kolu ekseni arasındaki açının, 180 dereceden küçük olduğu
    durumda gerçekleşen harekettir.
    Motor:
    Aracın hareketi için gerekli gücü sağlayan makinadır.
    Hareket için gerekli güç, motorda yakıtın yanması sonucunda ortaya çıkar.
    Motorlar bu şekilde, ısı enerjisini mekanik enerjiye çevirirler.
    Motor ayarı:
    Bir araç üzerindeki motora, belli aralıklar dahilinde
    yaptırılması gerekli olan ayarlamalardır.

    Motor
    çeşitleri:

    İçten yanmalı motorlarda sekiz adet motor çeşidi vardır. Bu
    motorlar; sıra silindir, v-silindir, karşılıklı silindir, baş aşağı silindir,
    baş aşağı v-silindir, x-silindir, çift v-silindir ve yıldız motor olarak
    adlandırılmaktadır.
    Motor durdurulduktan sonra ateşleme:
    Kontak anahtarının
    kapatılmasından sonra, motorun çalışmaya devam etmesi durumudur. Bu şekilde buji
    ile ateşleme olmadığı halde, araç çalışmaya devam eder. Bunun başlıca nedeni
    ise, yanma odasında fazla karbon birikintisinin olmasıdır. Bunun dışında soğutma
    sisteminin arızalı oluşu, sıcaklığın yüksek olması, yakıt kalitesinin düşük
    olması (oktan sayısının az olması) gibi nedenler, kontak kapatıldığı halde
    motorun çalışmaya devam etmesine neden olur.
    Motor yağı:
    Motor içine konan, gerek petrol hammaddesinden gerekse
    de sentetik olarak üretilen yağdır. Motorun işlev görüp, tam bir performans
    göstermesi ancak teknik ve rasyonel bir yağlama ile mümkündür.
    Motor yağının görevleri:
    Motor yağının başlıca görevleri motoru
    yağlamak, kompresyonu tutmak, motoru soğutmak ve motoru temizlemektir.
    Motor yatağı:
    Motor yatağı, dönerek hareket eden motor parçalarını
    gerekli durumda tutar. Motor yatağı ayrıca, motorda meydana gelen mekanik
    kuvvetler oranında yüzeyine binen yükleri bozulmadan taşır.
    Motor güçleri:
    Motorlarda iç güç (indike güç) ve faydalı güç olmak
    üzere iki çeşit güç bulunmaktadır.
    Motor iç gücü:
    Silindirlere girmiş olan karışımın yanması ile
    meydana gelen ısı enerjisinin mekanik enerjiye dönüşmesi, motorun silindirleri
    içinde olmaktadır. Motorun silindirleri içinden veya piston üzerinden alınan
    güce iç (indike güç) denir.
    Motor faydalı gücü:
    Faydalı güce aynı zamanda efektif güç ve fren
    gücü de denir. Bu güç, motorun gerçek gücüdür. Silindirler içinde elde edilen iç
    güçten, motorun çalışması için harcanan gücün çıkarılmasından sonra, motorun
    volanından veya kasnağından ölçülen bir güçtür.
    Motor supapları:
    Motordaki çalışma zamanının sırasını ve devam
    süresini ayarlayan parçalardır.


    Motor yağı SAE sınıflandırması:
    SAE rumuzu "Society of Automotive
    Engineers", (Otomotiv Mühendisleri Derneği) kelimelerinin baş harflerinden
    meydana gelmiştir. SAE sınıflandırmasında yağlar, kalınlıklarına göre en çok
    yedi sınıfta toplanır. Bu sınıflandırmanın yağların kalitesi ile ilgisi yoktur.

    Motor vuruntusu:
    Motorda, ana ve biyel yatakları vuruntusu olmak
    üzere iki çeşit yatak vuruntusu görülür. Yatak vuruntusu ana yataklarda, rölanti
    ve rölantinin üzerindeki devirlerde derinden gelen boğuk bir vuruntu şeklinde
    gerçekleşir.
    Motorin:
    Motorin, dizel motoru yakıtıdır. Ham petrolün birinci
    kuledeki damıtılması sırasında, 200 - 380 derece arasında kaynama aralığından
    alınan üçüncü ana ürün, motorindir.
    Negatif kutup:
    Akümülatör üzerindeki ( - ) işaretli olan,
    negatif akımın geçtiği kutup başıdır.

    Parlama noktası:
    Yakıtın parlama noktası, yakıtın aleve
    yaklaştırıldığı zaman buhar çıkararak parladığı en düşük sıcaklık derecesidir.

    Pas önleyici katıklar:
    Motor çalışırken kendi bünyesinde meydana
    gelen ve dışarıdan giren nem ve suyun pas yapmasını önlemek için kullanılan
    katıklardır.
    Petekli radyatör:
    Petekli radyatörler, ikişer ikişer ince borular
    oluşturacak şekilde birbirine lehimlenmiş metal şeritlerin, arı peteğine benzer
    bir şekil oluşturduğu radyatörlerdir. Bu radyatörlerde, su geçitleri ince metal
    şeritlerden yapılan hava kanatçıkları ile birbirinden ayrılmıştır.
    Piston:
    Piston, silindir içinde iki ölü nokta arasında hareket
    ederek zamanları meydana getiren, silindirin alt tarafında hareketli bir kapak
    görevi gören ve yanmış gaz basıncını biyel yardımı ile krank miline ileten
    mekanizmadır.
    Piston çeşitleri:
    Benzin motorlarında kullanılan pistonlar düz
    etekli, düz diyagonal yarıklı, T yarıklı, U yarıklı ve oto termik pistonlarıdır.

    Piston eteği:
    Piston eteği, pistonun alt kesimidir.
    Piston pimi:
    Biyel ve pistonu birbirine birleştiren bir pimdir.
    Piston pimi burcu:
    Piston pimini, biyel ayağı ve piston pim
    yuvasında yuvalandıran bir burçtur.

    Piston vuruntusu:
    Piston
    vuruntusu, aşınmış olan pistonun silindir yuvasına çarpması ile ortaya çıkan
    vuruntudur.

    Pitman kolu:
    Direksiyon hareketinin tekerleklere
    geçirilmesi işleminde, ileri ve geri hareket ederek dişli mil ile yön çubuğunu
    birbirine birleştiren bir parçadır.

    Platin:

    Distribütör içinde
    bulunan ve geçen akım ayarını kontrol eden bir parçadır.
    Port:
    Hava-yakıt karışımı ve yanmış gazların geçtiği deliklere
    denir.
    Proni freni:
    Motorun fren gücünü (çıkış gücü) ölçen bir cihazdır.
    Propan:
    Atmosferik basınçta - 42 derecenin altında sıvı halde
    bulunan bir tür sıvı petrol gazı çeşididir.
    Radyal lastikler:
    Radyal lastikler, kemer ve karkas
    katları lastik çevresine dik açı yapacak şekilde paralel olarak dizilen ve
    çeşitli katlardan oluşan lastiklerdir. Radyal lastiklerde yere temas eden ve
    yükü taşıyan taban katı yüksek dirence sahiptir. Bu lastiklerin düz lastiklerden
    temel farkı, kemer ve karkas katın binlerce çelik tel elemandan örgülü olarak
    imal edilmesidir.
    Radyatör:
    Soğutma sisteminin temel bölümü olan radyatör, motordan
    sıcak suyu alarak soğutur ve daha sonra motora gönderir. Radyatörler, su
    geçişlerini sağlayan boruların ve bu borular arasına lehimlenen ince saçların
    aldığı şekillere göre isimlendirilir.
    Radyatör arızaları:
    Radyatör arızaları genellikle, radyatörün yol
    darbeleri ile sallanması nedeniyle ek yerlerinin ve lehim dikişlerinin kopması
    ve giriş çıkış borularında çatlaklar şeklinde gerçekleşir..
    Radyatör çeşitleri:
    Borulu tip ve petekli radyatörler olmak üzere
    iki çeşit radyatör vardır.
    Regülatör:
    Regülatör, alternatör ile elde edilen doğru akımın
    ayarlanması için kullanılır.
    Rezistör:
    Bujinin orta elektrotu üzerinde bulunan, yüksek ateşleme
    voltajının radyo üzerinde meydana getirdiği parazitleri önleyen bir parçadır.
    Rotlar:
    Direksiyon sisteminde, pitman kolunu tekerleklere
    birleştiren parçalardır. Rotlar içi dolu ve boş olmak üzere iki çeşit imal
    edilirler.
    Rot başlığı:
    Beraber hareket eden rot ve deve boynu parçalarını
    birbirine bağlayan pimli bir mafsaldır.
    Rölanti sistemi:
    Rölanti sistemi, zengin karışımın rölanti ayar
    vidası ile ayarlanmak suretiyle motor devrinin yükseltilebildiği sistemdir. Bu
    sistemde ince kanallar bulunduğundan periyodik zamanlarda temizlenmelidir.
    Rölantide düzensiz çalışma:
    Kaçıran ve sızdıran supaplar,
    silindirlerde balanssız bir çalışmaya sebep olurlar. Bunun nedeni ise her
    silindirden eşit güç alınmamasıdır.
    Rulman gresi:
    Genellikle sodyum sabunlu olan aks rulman gresidir

      Forum Saati Ptsi Eyl. 25, 2017 1:28 am